Odoše "narodna kola" u istoriju

Baš kad je počeo da se pojavljuje u holivudskim blokbasterima, video spotu Metalike, najtraženijem automobilu na srpski način - "jugu”, pibližio se kraj. Ostale su za njim samo suze radnika kragujevačke “Zastave”, koja je i zvanično objavila da se proizvodnja ovog automobila ukida 20. novembra.

Poslednji »jugo« koji će sići s trake biće 794.428 po redu. Jedna od "zvezda" filmova "Umri muški" i "Ko je ubio Monu", nije izdržao konkurenciju, ekonomsku krizu koja preti da okači katanac i na čuvene američke fabrike automobila. 


Šlepovao "juga" 40 puta za osam meseci 

Samo polovinom 80 - ih na tržište Sjedinjenih Američkih Država »Zastava« je poslala 147. 000 automobila. Jeste da su Amerikanci plašili decu da će im ako ne budu dobro učili, umesto automobila kupiti »jugo«, ali kola iz neke »Jugoslovačke« su se i te kako prodavala.

"Zastava" je u 2008. pretvorena u "Fiat automobile Srbija", novoosnovano preduzeće italijanskog "Fijata" i države Srbije.
Kragujevačka "Zastava" je od 1953. godine do sada proizvela više od 4,1 miliona vozila, od čega 650.000 za potrebe tržišta 76 zemalja. Rekordna godina je 1989. kad je proizvedeno više od 220.000 vozila. Te godine u "Zastavi" je radilo 53.337 zaposlenih, dok je u njenu proizvodnju bilo uključeno 280 preduzeća iz 130 gradova ondašnje Jugoslavije. Očekuje se da će na kraju svega u "Zastavi" ostati najviše 3.000 radnika.

I pored svih mana i najave jedog Čačanina da će demonstrativno zapaliti »juga«, kojeg je za osam meseci 40 puta šlepovao u servis, priče o ženi koja je za manje od jedne godine svog "jugića" popravljala 62 puta, ovaj auto, kao i još jedna zvezda "Zastavinog" programa, "stojadin", ima verne obožavaoce ne samo u Srbiji, bivšoj Jugoslaviji, nego i u celom svetu. 


Suze za "jugom"

Predsednik Samostalnog sindikata “Zastave” Zoran Mihajlović sa setom u glasu potvrđuje da je bilo suza među radnicima kad je s proizvodne trake sišao poslednji “jugo”.
- Neki od radnika su ljudi koji su 20 pa čak do 35 godina u Zastavi, skoro ceo jedan radni vek. Jeste da je tehnologija zastarela, ali "jugo" nas je hranio, a trenutno situacija  nije ni najmanje laka. Veliko je pitanje  koliko će ljudi na kraju da ostane u "Fijatu"?

I pored svega ovi ljudi gaje nadu da će jedan deo njihove stare fabrike, ipak, opstati. 

- Nastojaćemo da uverimo rukovodstvo novog preduzeća da sačuva opremu, koju bi valjalo premestiti na drugu lokaciju. Još ima nade da će možda nekom zatrebati, a i kod našeg naroda je kupovna moć takva da im najviše odgovara »Zastavino« vozilo, a ima i indicija da će naše proizvodne tehnologije otkupiti preduzeća iz Konga, Alžira, Rusije. 


Auto za 450 evra

Procenjuje se da neko od "Zastavinih" automobila vozi jedna trećina građana Srbije. Standardnom "jugu" se prilikom vožnje tresu vrata, pale - gase svetla, cima se prednji točak... Ipak, za vlasnika je najvažnije stići u jednom komadu na željeno odredište. 

Prosečni vlasnik automobila ima između trideset i četrdeset godina i vozi "jugo" ili "kec", još iz doba Ante Markovića. Završio je srednju školu, solidno poznaje automobile. Najviše ceni nemačka vozila.

Na domaćem tržištu polovni, kako vlasnici ističu, dobro očuvani “jugo”, košta od oko 1.000 evra, a neki primerci mogu da se pazare i za 700, 500, pa i 450 evra. Uz cenkanje i manje. 


Rezervni delovi za sedam godina

Kad su u pitanju rezervni delovi iz “Zastave” poručuju, da će biti izrađeno rezervnih delova za sledećih sedam godina.
 
- Kupci domaćih automobila mogu bili sigurni. Poštovaće se i zakonski rok o garanciji od dve godine za kupljena vozila -  kaže Mihajlović. 

Poslovodstvo „Zastave“ tvrdi da je od svih registrovanih vozila u Srbiji, više od 60 odsto iz „Zastavinog“ proizvodnog programa. Računa se da ih ima oko 500.000, s tim što će za proizvođače rezervnih delova biti posla u najboljem slučaju do kraja naredne godine. Do tada će magacini biti puni, a za opstanak neće morati da brinu jedino ovlašćeni servisi koji i danas rade u sklopu ovlašćene mreže. 

Po Srbiji se i dalje vozi čak 25.000 „fića“, s tim da najmlađi “fića” broji već 23 leta. 


Poslednji Mohikanci

Pa, ko su ti zaljubljenici u ova vozila? Dokoni ljudi, oni kojima nije bitna brzina, muškarci koji najviše vole da provedu dan "čačkajući" nešto oko kola ili jednostavno svi oni koji smatraju da šarm ne leži samo u novcu, u brendu autombila? Oni koji mogu s ponosom da istaknu na svom ljubimcu natpis "ćale mi nije kupio ovaj auto".

Skupljaju se u fan klubovima od kojih je jedan i "Jugo fan klub", u 90 odsto slučajeva su muškog pola, studiraju mašinstvo, elektrotehniku, razumeju se u automobile više nego prosečan vozač. 

Nikola "od Skoplje" vozi jugo tempo i studira mašinstvo, Vlada iz Valjeva vozi juga 55 i nije mu bitna brzina autombila, Marko iz Hrvatske ima juga 1,4 koji će uskoro postati turbo.
Vođa foruma ljubitelja juga je Dača koji, kako tvrde njegovi saborci, jedini ima pravo da spava do podne, "jer je do kasno brojao ATS felne u podrumu".
Marko sa Avale vozi juga sa 1,6 motorom malo dorađenim, voli juga i sve i dobro i loše uz njega.
Zaljubljenici u juga tepaju svom četrvorotočkašu "Shugo", "Ugo", "Hugo". 
Ivan ima 17 godina i vozi  jugo koral1, planira kabriolet verziju kad napuni 18 godina. Gde ima mesta za juga ima i za stojadina. Mate vozi stojadina zvanog "stojk" 30 godina i hteo bi da vidi današnju elektroniku za 30 godina.

Popularni stojadin je isto čedo "Zastave", više se ne proizvodi, ali i te kako ima obožavaoce. Počeo je da se proizvodi krajem 70- ih godina sa oznakom 101, imao je više varijanti i sve su izgledale isto, valjda po socijalističkom ključu malih klasnih razlika.

I kako pričaju neki,  "ostade prosečan građanin bez svojih kola". Odlaze u istoriju, neki bi rekli, narodna kola, jugo kao i Jugoslavija, i sve ono što je bilo u vezi s njim ili njom.
Poslednji jugo, izašao je iz lakirnice 3. novembra i ofarban je u crvenu boju. Za njim je ostala tuga i setan radnik zagledan u neizvesnu budućnost. 

Komentariše se da više niko u svetu neće napraviti auto koji svako može da kupi, da ga stalno popravlja, ali i pored svega vozi 20 godina. Čuje se i da je Srbin izrazito sposoban radnik, s tim da mu nikako ne bi trebalo dati da pravi kola i puteve. Svi plaču za "jugom", a niko ga, da ima pare, ne bi kupio ... 


Danijela Tadić

Božić Mir Božji, Hristos se rodi

Klaberi, šta smo beše slušali 2008? Pregled klupske godine

Pozovite 008 za robota i super-anti-heroja Neke filmove ostavljamo u 2008, neke nosimo dalje...

Modni trenuci u 2008. Putovanja u prošlost i budućnost

Koncertna 2008. Tereza Salgejro, Mariza, Tomi Emanuel, Džon Meklaflin, The Tiger Lillies, Return to Forever...

Sakis Rouvas Zgodni Grk za kojim uzdišu mnoge devojke

Kuda za Novu godinu? Svake godine sve teže pitanje...

Godina medicinskih posustajanja Ako želite da dopunite listu novogodišnjih planova za 2009, možda biste mogli da uključite odluku da se bolje brinete o sopstvenom zdravlju.

Kako nam je bilo u 2008. Sportska, filmska, muzička, modna ...baj baj do 2009.

Publika i mašta obeležili 2008. u kulturi Po ćemu ćemo pamtiti 2008. godinu?

Godina sporta Teniski uspesi obeležili ovu godinu

Kultura budućnosti U Beograd doletela ptica što voli da jede limenke

Kupaca će poželeti radnje  Potrošači u poslednji čas kupuju praznične poklone u SAD i tako koriste ogromne popuste kojima prodavci očajnički pokušavaju da ostvare prihod.

Lik sa novčanice Đorđe Vajfert prvi vlasnik koncesije borskog rudnika

Krugolinin Disruption Dodeljeno priznanje marketinške agencije “LunaTBWA”

Svetska kriza i prostitutke u Srednjoj Evropi Varšava, Beta, specijalno za "Nadlanu"

INTERVJU: Boban Petrović Ponovo će moći da se živi od muzike

Novi časopis TFT Prvo broj časopisa posevećenog teatru, filmu, televiziji ...

Znate ko se vratio? Mit noćnog života prestonice!

Milorad Čavić: Novi rekordi u 2009! Na nedavno završenom evropskom prvenstvu u Rijeci u malim bazenima Milorad Čavić je osvojio dve medalje za Srbiju Milorad Čavić ponovo evropski šampion!